Les tricycles électriques du Kenya bénéficient d'importations à tarif nul-, associées à des subventions pour les stations d'échange de batteries et à des incitations CKD, marquant une période de fenêtre pour l'entrée sur le marché. Le paysage politique du Kenya pour le marché des deux/trois-roues électriques en 2026 reste favorable : les deux/trois{3}}roues électriques seront soumis à des importations à tarif nul- (un écart par rapport aux taux de droits élevés précédents de 25 %-35 %) ; chaque station d'échange de batterie pour deux-roues électriques recevra une subvention d'environ 35 000 RMB ; Les importations de pièces détachées CKD bénéficieront de taux de taxation préférentiels, tandis que l'assemblage local sera éligible à des remboursements de taxes.
Il existe une forte demande locale pour remplacer 3 millions de boda bodas-alimentées au carburant, par des modèles de véhicules électriques offrant des coûts d'exploitation environ un-sixième inférieurs à ceux de leurs homologues alimentés au carburant. En tant que centre économique de l’Afrique de l’Est, le Kenya présente des avantages politiques importants, ce qui en fait un point d’entrée idéal pour les entreprises chinoises de tricycles électriques cherchant à pénétrer le marché de l’Afrique de l’Est. Il est conseillé aux entreprises de surveiller de près la période de fenêtre politique sur le marché kenyan et d'évaluer la faisabilité de l'assemblage local de CKD. Le Mexique apparaît comme la plus grande plaque tournante de transit pour les exportations de tricycles chinois vers les États-Unis, avec un marché prévu dépassant 3 milliards de RMB d'ici 2026. Impactées par la politique américaine consistant à imposer des droits de douane supplémentaires sur les produits chinois, les exportations directes de tricycles chinois vers les États-Unis sont soumises à des droits de douane supplémentaires allant de 25 % à 100 %. En revanche, le Mexique bénéficie de privilèges tarifaires nuls-dans le cadre de l'accord USMCA. Par conséquent, un nombre croissant d'usines chinoises choisissent d'exporter dans un premier temps des véhicules complets ou des pièces CKD vers le Mexique, suivis d'un assemblage local avant de ré-exporter vers les États-Unis. Le Mexique est ainsi devenu la plus grande destination de transit des exportations de tricycles chinois vers les États-Unis, la taille du marché de ce modèle d'exportation devant dépasser les 3 milliards de RMB en 2026. Cependant, il est crucial de noter que le Mexique imposera également un droit de douane maximum de 50 % sur les automobiles et autres biens chinois à partir du 1er janvier 2026. Les entreprises doivent évaluer méticuleusement la conformité et les implications financières de leurs modèles de transit pour atténuer le risque de double imposition.