Les véhicules de transport réfrigérés et les tricycles de livraison isothermes sont des équipements spécialisés dans la logistique de la chaîne du froid, conçus pour différents scénarios. Les premiers sont principalement utilisés pour le transport de marchandises à moyenne- à longue-distances, tandis que les seconds se concentrent sur les besoins de livraison à courte-distance et à haute-fréquence. Les deux maintiennent un environnement à basse -température grâce à des matériaux d'isolation et des systèmes de réfrigération, mais leurs objectifs de conception et leurs scénarios applicables diffèrent. L’analyse suivante examine leurs principes techniques et leur adaptation aux scénarios.
La fonction principale d'un véhicule de transport réfrigéré est le transport sur de longues-distances à basse-température. Son corps de réservoir utilise un processus de moussage intégral en polyuréthane. Ce matériau forme une couche isolante à travers une structure cellulaire fermée-, avec une conductivité thermique aussi faible que 0,022 W/(m·K), réduisant efficacement l'intrusion de chaleur externe. En prenant comme exemple un petit tricycle réfrigéré d'une capacité de charge nominale de 1 000 kg, l'épaisseur de son réservoir est généralement de 80-100 mm. Combiné avec une unité de réfrigération indépendante, il peut maintenir un environnement réfrigéré interne de 0-4 degrés lorsque la température ambiante est de 35 degrés, ce qui le rend adapté à la livraison dans les supermarchés, au transport de produits pharmaceutiques et à d'autres scénarios. La conception électrique à traction arrière-lui permet de gravir des pentes jusqu'à 15 degrés, tandis que la structure à trois-roues améliore sa capacité à naviguer sur des routes étroites. Le nombre de pneus et la capacité de charge de la selle équilibrent les exigences de stabilité et de charge.
Le tricycle isolé de livraison de nourriture met l'accent sur l'isolation sur les courtes-distances et la flexibilité opérationnelle. Son réservoir est également en polyuréthane, mais l'épaisseur peut être réduite à 50-70 mm pour équilibrer l'isolation et le poids du véhicule. Ces modèles ne disposent généralement pas de système de réfrigération actif ; à la place, ils utilisent une couche de mousse de polyuréthane haute densité et une conception d'étanchéité pour ralentir la montée en température, maintenant la température des aliments entre 0 et 10 degrés pendant 2 heures maximum, répondant ainsi aux besoins de livraison de nourriture et de restauration de groupe. La propulsion électrique et la conception à deux places lui permettent de naviguer facilement dans les communautés et les campus. La configuration de deux passagers et une capacité de chargement de 500 kg répondent à la fois aux besoins de livraison et de transport de nourriture.