Le jour de l'ouverture de l'Expo, la fréquentation a atteint 50 000 visiteurs, et le forum ayant pour thème « Percer et innover » a fixé l'agenda du nouveau cycle de l'industrie. Le 19 septembre, la 24e Exposition internationale de moto de Chine a débuté au Centre international d'exposition de Chongqing, attirant plus de 50 000 visiteurs lors de sa journée inaugurale. Parallèlement, le Forum China Motorcycle Chongqing 2026 a été organisé, centré sur le thème « Percer et aller de l'avant ».
Au cours du forum, des représentants d'organismes de réglementation gouvernementaux, d'associations industrielles et de fabricants de véhicules complets et de composants ont engagé des discussions approfondies sur la modernisation industrielle. Le consensus dominant était que l’approche traditionnelle consistant à s’appuyer sur des prix bas et des volumes élevés pour pénétrer le marché devenait de plus en plus intenable, la concurrence industrielle s’orientant désormais vers une compétition globale impliquant la technologie, l’image de marque, la gestion de la chaîne d’approvisionnement, la qualité des services et les capacités organisationnelles mondiales. Wang Han, directeur adjoint de la Commission municipale de l'économie et des technologies de l'information de Chongqing, a présenté des données sur place indiquant que de janvier à août, la production de motos de la ville a atteint 7,776 millions d'unités, soit une augmentation de 50,5 %, avec une moto sur trois dans tout le pays étant produite à Chongqing ; les motos récréatives de grosse cylindrée représentaient 275 000 unités, en hausse de 54,5%, soit 37,2% du total national. Lors du forum Motorcycle Expo, les experts de l'industrie ont souligné que les exportations annuelles de motos de la Chine avaient atteint entre 13 et 14 millions d'unités, soulignant que la clé du succès dans la prochaine phase résidait dans « l'approfondissement » de la pénétration du marché.
Ils ont souligné que les produits ne pouvaient pas être simplement reproduits ; au lieu de cela, les canaux et les chaînes d'approvisionnement devaient être renforcés, tandis que le service après-vente et la disponibilité des pièces de rechange étaient essentiels pour établir l'implantation d'une marque. Les marques devraient cesser de se concentrer uniquement sur le rapport qualité-prix et adopter un positionnement haut de gamme. Les stratégies spécifiques comprenaient le ciblage de l'Asie du Sud-Est en tant que marché de croissance à fort potentiel, compte tenu des politiques d'électrification proactives de l'Indonésie et du Vietnam ; capitaliser sur la croissance rapide du marché haut de gamme en Amérique du Nord, où la pénétration des vélos électriques avait atteint 40 % ; établir une forte présence de marque en Europe, un bastion de la marque, grâce à une localisation approfondie ; et garantir un service après-vente robuste sur le marché latino-américain afin de maintenir la viabilité de la marque. L'industrie chinoise de la moto ne se contente plus de vendre des véhicules ; elle vise à améliorer les capacités de sa marque, de ses services, de son organisation et de son système financier sur la scène mondiale.